Ossa, la historia de un gran proyecto industriaL
Los inicios de OSSA se remontan a la fabricación de maquinaria cinematográfica en los tiempos de la incorporación de la banda sonora al cine. De hecho, OSSA (Orfeo Sincronic, S.A.) se deriva de Orfeo, que en griego significa “coro, orquesta” y la “s” de sonido sincronizado. Además de la fabricación de máquinas para la industria del cine, incluyendo proyectores y altavoces, OSSA llegó a fabricar algunas máquinas de coser y giradiscos cuya producción corrió a cargo de Motobox, una empresa asociada dedicada a la electrónica. OSSA consiguió una cuota de más del 65% del mercado español de maquinaria cinematográfica. Su producto siempre fue de primerísima calidad. Buena prueba de ello es que, a día de hoy, todavía siguen funcionando sus máquinas en un buen número de salas.
La incorporación al mundo de las dos ruedasParte de la familia Giró, fundadora de OSSA, se dedicó a la industria textil. Tras su paso por la marina mercante, Manuel Giró Mingella decidió establecerse en Barcelona. Gran aficionado a las competiciones de motonáutica, automóviles y motocicletas Manuel Giró, junto con su hermano Ernesto, decidieron formar el equipo que llevó adelante el nuevo proyecto de OSSA diversificando el negocio.Durante la guerra civil, Manuel Giró hizo de enlace motorizado transportando los partes de guerra con una motocicleta con sidecar. Se asoció a su amigo Ricardo Soriano, un auténtico mecenas aficionado a los barcos, aviones, automóviles y motocicletas que residía en Francia. Juntos participaron en la fabricación de los Motores Soriano fueraborda de alta competición. La familia Giró inició entonces un plan de expansión adquiriendo las instalaciones de una desaparecida fábrica de automóviles (Nacional Pescara) equipada con maquinaria moderna. En el año 1942, OSSA presentó el primer prototipo con motor Motobecane, que tuvo una gran aceptación por parte del público y que, más tarde, fue sustituido por un motor derivado del famoso DKW 125 RT.
Primeros modelos
El primer modelo comercializado por OSSA fue una motocicleta de 125 cc que se empezó a producir en 1951. Esta moto era muy moderna para su época, con un chasis de doble cuna, suspensiones traseras formadas por discos de goma y corcho y una entonces innovadora horquilla telescópica, además de un motor muy avanzado. Se vendieron alrededor de 8.000 unidades, todo un éxito tratándose de un primer modelo. Posteriormente, se fabricó un ciclomotor de 50 cc con licencia alemana Express; le siguió la versión 50 B con un chasis diferente. En 1954 se produjo la versión 125 B, en 1958 la 150 B (modelo comercial), en 1959 la 125 C y en 1960 la C-2. Todas ellas equipaban motores dos tiempos.En 1960, OSSA creó un modelo de cuatro tiempos con licencia Morini: la 175 Gran Turismo. Equipaba un motor Morini cuya fabricación se subcontrató a ENMA (Empresa Nacional de Motores de Aviación), antigua Elizalde con sede en Barcelona, concretamente en el paseo San Juan y en Riera San Miguel. En 1963, Sandro Colombo diseñó la 160, que dio lugar a la versión 160 T y la 160 GT. Colombo fue un gran técnico y una gran persona, que colaboró en éste y otros proyectos, pero que no vivió la puesta en marcha de la famosa 160.
La evolución hacia modelos deportivos…
Eduardo Giró, hijo de Manuel, ingeniero industrial y gran aficionado a la aeronáutica, fue una persona clave en el desarrollo de OSSA con la creación de los modelos 175 S, 175 SE, además de las posteriores 230 Sport, 250 Sport y de la futura gama de off-road. A pesar de su experiencia en modelos comerciales, Eduardo Giró fue quien diseño la fantástica OSSA 250 monocasco. Con esta moto, Santiago Herrero escribió una de las páginas más apasionantes de los Grandes Premios y, sin duda, uno de los capítulos más emotivos de la historia de OSSA. Una firma en la que destacaba su gran equipo técnico y una plantilla que superó los cuatrocientos trabajadores. Cuando Eduardo Giró estaba trabajando en sus motores de aeromodelismo y acabando la carrera de ingeniería, se hizo evidente que OSSA requería dar un paso adelante en cuanto a tecnología. En una época en que las motos bajaron las ventas porque se empezaron a vender coches (utilitarios) de segunda mano, era necesario seguir la tendencia del mercado ampliando la gama de OSSA con motos más deportivas.
Mick Andrews
La entrada de OSSA, con su potencial tecnológico, contribuyó a aumentar la popularidad de la marca durante los años setenta en Europa. OSSA fichó al piloto británico Mick Andrews, uno de los mejores de la época. Andrews se instaló con su mujer el verano de 1970 en Castelldefels, una población costera a pocos kilómetros de Barcelona, para desarrollar la Mick Andrews Réplica (MAR). Era muy hábil pilotando, joven y con ganas, capaz de transmitir el funcionamiento de una moto de trial con detalle.¡ Mick Andrews y Eduardo Giró desarrollaron la que sería una de las mejores motos de trial de la historia en las montañas del Tibidabo, justo donde actualmente está situada la torre de Collserola diseñada por Norman Foster.La revolucionaria MAR, con su particular estética (blanca con franja diagonal verde), marcó toda una época y fue un éxito de ventas. OSSA y Mick Andrews ganaron tres ediciones de los Seis Días de Escocia de Trial, y en 1971 y 1972, dos Campeonatos de Europa. La prensa especializada de la época escribió en una prueba de la MAR publicada en el mes de diciembre de 1971 que “sus acabados rayan lo perfecto, es la mejor moto de trial existente”. La diversificación de la marca llegó al enduro y al cross con motos tan emblemáticas como la serie Desert o Super Pioneer, además de la inolvidable OSSA Phantom de Cross. La OSSA Phantom fue la primera moto de serie con un chasis de tubo de cromomolibdeno y basculante de duro aluminio: pesaba seis o siete kilos menos que las motos de la competencia. En su desarrollo colaboraron Hakan Carlquist y Gaston Rahier, pilotos que más tarde fueron campeones del mundo.
Posteriormente, se desarrollaron modelos como la 250 T, la famosa OSSA Copa, así como la OSSA de trial con la que Toni Gorgot ganó el Campeonato de España.
En 1985, OSSA cerraba sus puertas definitivamente.


















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